En la actualidad, existen dos rutas tecnológicas de baterías principales en vehículos de nueva energía: la batería de fosfato de hierro y litio y la batería ternaria de litio. Aunque estos dos tipos de baterías compiten en muchos campos de aplicación, la línea principal es la competencia en el campo de los vehículos de nueva energía, porque este es el escenario de aplicación de baterías de litio más grande de China. Como hay competencia, debe haber comparación. La comparación del rendimiento del costo de la batería se basa en el precio del vehículo. Se puede realizar, y a partir del rendimiento de la batería ternaria de litio y la batería de fosfato de hierro y litio, cuál es mejor, es necesario establecer las condiciones, obtener los parámetros reales del Dos baterías para explicar. Según los experimentos de laboratorios relevantes, fabricantes de vehículos de nueva energía y fabricantes de baterías eléctricas, aunque existen algunas diferencias sutiles en parámetros específicos en cada prueba, el juicio sobre el rendimiento de las dos baterías tiende a ser el mismo. Por lo tanto, tomamos parámetros representativos para comparar.
1. BYD para turismos y Tesla para turismos. Esta es la diferencia de volumen entre los dos. Desde la perspectiva de la tecnología actual, la densidad de energía de la batería ternaria de litio es generalmente de 200 wh/kg, que puede llegar a 300 wh/kg en el futuro; mientras que la batería de fosfato de hierro y litio básicamente ronda los 100-110wh/kg, algunos de los cuales pueden alcanzar los 130-150wh/kg, pero es muy difícil superar los 200wh/kg. Por lo tanto, la batería de material ternario puede proporcionar el doble de espacio que el fosfato de hierro y litio, lo cual es muy importante para automóviles con espacio limitado. Tesla produce baterías ternarias de litio, BYD produce baterías de fosfato de hierro y litio, por lo que se dice que "BYD es la elección de los turismos, Tesla es la elección de los turismos".
2. Debido a la alta densidad de energía y el bajo peso, el vehículo de nueva energía con batería ternaria de litio consume menos energía, por lo que tiene una velocidad más rápida y una mayor resistencia. Por lo tanto, el automóvil puede recorrer más distancia con una batería de litio ternaria, mientras que el vehículo de nueva energía de fosfato de hierro y litio se usa básicamente en el autobús urbano en la actualidad, debido a que la resistencia única no es muy grande, necesita una pila de carga en una distancia corta para poder cargar.
3. Por supuesto, el núcleo de la batería de fosfato de hierro y litio para autobuses de pasajeros se basa en consideraciones de seguridad. Hay más de un accidente por incendio de un coche Tesla. La razón es que el paquete de baterías de Tesla consta de aproximadamente 7000 18650 baterías ternarias de litio. Si hay un cortocircuito interno en estas baterías o en todo el paquete de baterías, se producirá un incendio. En caso de un accidente de colisión extrema, el cortocircuito provocará un incendio. El material de fosfato de hierro y litio no se quemará en caso de cortocircuito y su resistencia a altas temperaturas es mucho mejor que la de la batería de litio ternaria.
4. Aunque la batería de fosfato de hierro y litio es resistente a altas temperaturas, su rendimiento a bajas temperaturas es mejor. Es la principal vía técnica para la fabricación de baterías de litio de baja temperatura. A - 20 grados C, la batería de fosfato de hierro y litio puede liberar el 70,14% de su capacidad, mientras que la batería de fosfato de hierro y litio solo puede liberar el 54,94% de su capacidad. Además, la plataforma de descarga de la batería de fosfato de hierro y litio es mucho más alta que la plataforma de voltaje de la batería de fosfato de hierro y litio. Se mueve más rápido.
5. Eficiencia de carga, la batería de litio ternaria es mayor. El método de limitación de corriente y limitación de voltaje se adopta para la carga de baterías de litio, es decir, la carga de corriente constante se lleva a cabo en la primera etapa, cuando la corriente es grande y la eficiencia es alta. Cuando la carga de corriente constante alcanza un cierto voltaje, ingresa a la segunda etapa de carga de voltaje constante. En este momento, la corriente es pequeña y la eficiencia es baja. Por lo tanto, para medir su eficiencia de carga, la relación entre la capacidad de carga de corriente constante y la capacidad total de la batería se denomina relación de corriente constante. Los datos experimentales muestran que la diferencia entre ellos no es grande cuando se carga por debajo de 10C, pero la distancia se abrirá cuando se carga por encima de 10C. Cuando se carga a 20c, la relación de corriente constante de la batería de litio ternaria es del 52,75% y la de la batería de fosfato de hierro y litio es del 10,08%; la primera es 5 veces mayor que la segunda.
6. En términos de ciclo de vida, la batería de fosfato de hierro y litio es mejor que la batería ternaria de litio. La vida teórica de la batería ternaria de litio es de 2000 veces, pero la capacidad disminuye al 60% cuando alcanza los 1000 ciclos. Incluso la mejor marca Tesla de la industria sólo puede mantener el 70% de la energía después de 3000 ciclos, mientras que la batería de fosfato de hierro y litio tiene el 80% de la capacidad después del mismo ciclo.
De la comparación de los seis aspectos anteriores, se puede concluir que las ventajas relativas de los dos pueden ayudar a responder la pregunta de cuál es el mejor: la seguridad, larga vida útil y resistencia a altas temperaturas de la batería de fosfato de hierro y litio; el peso ligero, la alta eficiencia de carga y la resistencia a bajas temperaturas de la batería de fosfato de hierro y litio; la adaptabilidad de los dos debido a la diferencia de tiempo y lugar es el motivo de la convivencia de los dos machos.